Townsend Brown pionero de la antigravedad

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lunes, 14 de marzo de 2011

Townsend Brown pionero de la antigravedad

Brown explicando cómo se desplazaría
un platillo volante gracias a su sistema

La antigravedad electromagnética es un tema excomulgado en el mundo aeronáutico. Hoy se niega su existencia, siendo relegada exclusivamente al campo de la ciencia ficción. Su rastro todavía puede ser seguido en las publicaciones y enciclopedias científicas hasta los años setenta. Para realizar una aproximación a ella, y comprender sus bases, es imprescindible hablar de Townsend Brown, el hombre que más la popularizó, debido a que realizó su labor investigadora de forma abierta.

En marzo de 1956 Derek Wood, redactor de Interavia en Inglaterra, remitía un curioso artículo a su editorial. El autor era un americano que usando el apodo de Intel había exigido cobrar en dólares pues salía enseguida para su país. El artículo se publicó en mayo levantando una polémica que duró dos años. Se recibieron 326 cartas pidiendo toda clase de explicaciones. No resulta extraño. Con el título “Hacia la locomoción aérea sin esfuerzo ni peso” se presentaban en España las dos palabras malditas en la aviación: Antigravedad y electromagnetismo.

El causante de aquel alboroto fue Townsend Brown, un ingeniero preocupado por el electromagnetismo desde niño. Su profesor de origen alemán Paul Alfred Biefeld (compañero de universidad de Albert Einstein en Suiza) le mostró algo muy curioso: si a un objeto se le inducía un campo electromagnético experimentaba un extraño empuje hacia el polo positivo perdiendo parte de su peso. Observaciones paralelas le hicieron ver en sus resultados una acción antigravedad. El efecto Biefeld-Brown fue publicado en Science and Invention en 1929 sin llamar demasiado la atención.

Mason Rose, presidente de la University for Social Research, escribió en 1952 que los platillos de Brown se elevaban emitiendo sólo un ligero “zumbido eléctrico” e irradiando un raro resplandor en la oscuridad producido por el efecto corona. Si añadimos a esto el poderoso campo electromagnético que emitían a su alrededor, enseguida vienen a nuestra mente las historias clásicas de las personas que vieron un OVNI típico de aquellos años, incluidos los zumbidos que los acompañaban, las interferencias captadas por las radios de sus coches, la paralización de los motores y el agotamiento instantáneo de las baterías.

Falso platillo alemán similar al propuesto
por Brown a la marina de los Estados Unidos.

Mientras tanto las prácticas empresas aeronáuticas de Estados Unidos se lanzaban a la búsqueda de la antigravedad, al tiempo que las universidades se dedicaban al campo teórico. Para ello se contó con los científicos que durante la guerra habían trabajado para el gobierno alemán, como el Dr. Burkhard Heim que había planteado innovadoras ideas en la Universidad de Goettingen. Martin Aircraft contrató al físico alemán Pascual Jordan invirtiendo sus esfuerzos en experimentar sistemas de vuelo semejantes al de Brown. El doctor Charles Dozier de la empresa Convair se fotografió junto a uno de los discos en los que estaban trabajando. Gluhareff Helicopter & Airplane voló un platillo basado en las ideas de Brown y dirigido a distancia sobre el estado de Nueva York, que fue fotografiado pasando a la historia de la ufología. La lista es larga y llega hasta más de cuarenta investigaciones realizadas, incluyendo la unión entre las fuerzas aéreas de Estados Unidos y la empresa Avro de Canadá; el mismo fabricante del Avrocar basado en el efecto Coanda.

Aquel curioso resultado electromagnético no fue tomado por todos como una anulación de la gravedad. Quizá no anulaba la gravedad pero “empujaba” a los objetos que era lo importante. Se esperaban maniobras irrealizables en aeronáutica: giros de 90 grados, ascensos y descensos en vertical o llegar a invertir el vuelo de golpe. Para los que creen en la antigravedad del efecto Biefeld-Brown, el piloto iría sumergido en su propio campo de gravedad y no se vería afectado por los bruscos movimientos.

Los hallazgos de Brown no sólo permitirían el vuelo en la atmósfera, pues también hacían viable el viaje en el espacio. El empuje que experimentaban los objetos hacia el polo positivo se producía igualmente en el vacío. Si no era interrumpido se multiplicaba, siempre teóricamente, hasta la velocidad de la luz. Con un correcto control de la inducción electromagnética era posible alcanzar una velocidad inimaginable.

Supuesta nave extraterrestre de Adamski
comparada con el modelo de pruebas de Brown

Ampliando sus trabajos a lo que denominó “viento eléctrico”, Brown diseñó un aparato que ha tenido una influencia decisiva en la ufología. George Adamski, primera persona que aseguró estar en contacto permanente con seres extraterrestres en los años 50, nos lo vendió como un tipo de nave procedente de Venus. Sus fotografías inundaron las revistas durante décadas creando la moda del contactismo.

Townsend Brown compitió con empresas que trabajaban para el gobierno, y que posiblemente habían avanzado hasta puntos que sólo podemos sospechar. Gracias a la difusión de su labor hoy comprendemos lo que en su día fue un tema llevado en la más absoluta discreción.

Sin financiación Brown se trasladó a Cleveland en 1952 y allí planteó un proyecto al que llamó Winterhaven. Superando las trabas que le habían puesto esperaba poder ofrecer a los militares su aeronave. En 1953 mostró el vuelo de dos discos que alcanzaron los 185 Km/h. Contó con el apoyo inicial del almirante Arthur W. Radford, en esos momentos Comandante en Jefe de la Flota en el Pacífico y después Jefe del Estado Mayor de Ejército las ordenes directas de Eisenhower entre 1953 y 1957. La prueba se llevó a cabo en la base naval de Pearl Harbor. A los discos, de tres metros de diámetro cada uno, les fueron suministrados 150.000 voltios en sus anillos exteriores; y volaron en un círculo de 50 metros alrededor del poste en donde habían sido sujetos. Tras el éxito inicial, Brown presentó una propuesta para desarrollar un disco de combate que volaría a tres veces la velocidad del sonido. El proyecto Winterhaven fue clasificado como secreto, y posteriormente, siempre según la versión oficial, se desestimó.

El nuevo sistema antigravedad, unido a otros convencionales, permitiría alcanzar el espacio

En su viaje a Europa por fin pareció sonreírle el éxito y en 1955 la Societe National de Construction Aeronautique Sud Ouest se interesó por sus trabajos. Varios discos volaron en el vacío con el uso de 200.000 voltios. Esto hizo ver a los franceses que la máquina que necesitaban para su aviación había sido encontrada. Se hicieron planes para crear una gigantesca campana de vacío y un generador que suministraría quince millones de voltios, pero en ese momento hizo su aparición Estados Unidos. La sociedad fue comprada por los americanos y rebautizada como Super Douglas of France Sud Est. Una de las primeras medidas adoptadas por el nuevo presidente de la empresa fue prohibir los trabajos antigravedad.

Brown fue uno de los fundadores en 1956 de la Comisión Investigadora Nacional de Fenómenos Aéreos, el NICAP, y parte del presupuesto de la organización de ufólogos se dedicó a financiar sus investigaciones en octubre de ese año. La alegría le duró poco. En enero se le retiró el dinero, fue acusado de excederse y el nuevo presidente con poderes ilimitados suspendió los trabajos. Curiosamente se trataba de un antiguo miembro de la marina, el Mayor Donald E. Keyhoe, ferviente defensor de la idea extraterrestre y hoy una leyenda entre los ufólogos.

De nuevo Brown encontró el apoyo en el campo privado, trabajando en 1958 para la empresa Bahnson Company of Winston-Salem. Más tarde creó la Rand International Limited. Después dejó la antigravedad y buscó una relación entre la gravedad, la electricidad y la corteza terrestre (petroelectricidad) financiado por Stanford Research Institute, University of California y Ames Research Center of NASA. Murió en 1985 y su familia poco quiere saber de entrevistas ya cansados del tema, aunque facilitan información sobre sus informes y experimentos.

Numerosos particulares han intentado repetir la investigación, pero sin los recursos económicos y técnicos necesarios no han podido pasar de comprobar las primeras fases, elevando o haciendo girar pequeños objetos.

Brown en su laboratorio celebrando el éxito de sus experimentos.

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Cuando los OVNIS se hacen invisibles

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domingo, 25 de septiembre de 2011

Cuando los OVNIS se hacen invisibles

Si los especialistas aeronáuticos hicieran un mínimo caso a los testigos OVNI, los secretos militares no serían tan secretos, pero la cortina extraterrestre está tan bien extendida, que todos dicen haber visto una nave alienígena y nadie dice haber visto un aparato humano. Cualquier cosa que no vuela como un avión, o presenta un aspecto extraño en el cielo, tiene que ser por necesidad algo de otro mundo.

La famosa invisibilidad electrónica "stealth" acoplada hoy en día, por ejemplo, a los aparatos F-117 y B-2, es muy importante para comprender cómo pueden desaparecer las supuestas naves extraterrestres del radar. Sin embargo, para la ufología, el tema de la invisibilidad física es tal vez más interesante, pues una buena cantidad de testigos afirman en sus declaraciones que algunos OVNIS han aparecido, o desaparecido, delante de ellos, ya fuera de golpe o poco a poco. También otras personas vieron extraños OVNIS transparentes, o que en un momento determinado se volvieron traslúcidos.

De nuevo, los intentos realizados para fabricar aeronaves invisibles al ojo humano son tan viejos como la propia aviación militar, y se han probado curiosos sistemas. A principios del siglo XX se intentaron fabricar aviones invisibles en diversos países, o, dicho con mayor propiedad, difícilmente visibles. Al principio se usó celuloide transparente por completo para construir el aparato, prescindiendo de la armadura y el motor. Pero este material aumentaba en unos 25 kilos el peso de los monoplanos y en 40 el de los biplanos, siendo, además, sumamente frágil.

Los alemanes, en la Primera Guerra Mundial, utilizaron un nuevo material mucho más ligero llamado “fellón”, elaborado con una mezcla de celulosa y ácido acético enteramente transparente. La superficie visible del nuevo aparato no excedía de los tres o cuatro metros cuadrados, en lugar de los 30 o 40 presentados por los tradicionales. Los ensayos realizados con ellos resultaron muy satisfactorios, pues a una altura de 400 metros apenas podía distinguirse el aeroplano.

Un siglo más tarde seguimos trabajando en lograr la invisibilidad física para los aviones. Hoy existen metales transparentes de propiedades sorprendentes, y se han realizado pruebas interesantes con focos que intentan imitar la luz ambiental, dificultando, no sólo, la visión de las aeronaves, sino también la detección óptica de los mísiles antiaéreos.

No obstante, el programa técnico más llamativo dedicado a la invisibilidad física, apareció bajo el nombre en clave de "Ivy". En 1995 se comenzó a hablar de hacer invisible un fuselaje, mediante materiales especiales y cargas electrónicas de pequeño voltaje, que cambiarían el color del avión adaptándose a su entorno al modo de un camaleón, o mostrarían una imagen del paisaje que le rodea dificultando extremadamente su observación. Las personas que tengan más edad, recordaran que, esta aparente novedad, ya apareció en los años 60 asociada a trajes especiales para hacer invisibles a los soldados. Los más jóvenes la han visto plasmada en el cine en la película “Depredador”, protagonizada por Arnold Schwarzenegger, si bien, irónicamente, la usa un extraterrestre. Y es que muchas veces nos muestran ciertos temas como novedades de última generación, cuando se comenzó a trabajar en ellas hace décadas.

Esta tecnología, en su día secreta y negada a toda costa por los escépticos, hoy no es ningún misterio. En el programa de radio “Protagonistas”, dirigido por Luis del Olmo, del 24 de junio de 1999, en la sección de noticias de las ocho de la mañana, el locutor informó del descubrimiento de esta tecnología por parte de un investigador español. Y tres años más tarde, el 14 de agosto de 2002, el diario ABC afirmaba que la empresa France Telecom había presentado una “pantalla dúctil, mezcla de tejido de hilos textiles clásicos con fibra óptica en el salón Avantex 2002, celebrado en Frankfurt”. El nuevo material se comercializará en los próximos años, y nuestra ropa podrá cambiar de color a voluntad de su dueño, o mostrar la imagen que deseemos.

En el mismo número del ABC, también se informaba del tejido Luminex. Una tela capaz de emitir luz en diferentes colores, desarrollada por dos empresas italianas y una suiza, tras treinta años de investigación.

Crear un sistema que consiga hacer un objeto imperceptible al ojo humano, no consiste, únicamente, en fabricar un cuerpo transparente por completo, sino en que simplemente no lo podamos ver. El proyecto aeronáutico Ivy, es un buen ejemplo de esta invisibilidad obtenida de un modo inesperado. Teóricamente a un piloto le bastaría con conectar el nuevo sistema de camuflaje visual, y el aparato adoptaría los colores o el aspecto general de su entorno, desapareciendo de la vista de los testigos.

La invisibilidad ya no es un secreto:

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Las armas secretas nazis que se hicieron realidad

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lunes, 10 de diciembre de 2012

Las armas secretas nazis que se hicieron realidad

En los años sesenta, el Ejército del Aire español realizó un contrato con Northrop para modernizar su fuerza aérea con treinta y cuatro SF-5 Freedom Fighter. La empresa Construcciones Aeronáuticas, S. A., contando con los técnicos estadounidenses, se encargó de terminar el montaje de los nuevos aviones en Sevilla y en Madrid. El primero estuvo terminado en junio de 1968, y el contrato finalizó tres años después. A mitad de mayo de ese mismo año, España sufrió una oleada de OVNIS triangulares. Precisamente en el país, y en la misma época, donde estaba trabajando la compañía aeronáutica que realizaba investigaciones con aviones triangulares, llegaron de nuevo los alienígenas con sus naves triangulares ¿No es demasiada casualidad?.

Según los militares esta oleada había sido provocada por pruebas francesas con globos. Los escépticos todavía defienden aquella explicación oficial, aunque antes de ser aceptada, los militares deberían explicar cómo los globos franceses llegaron a ser vistos hasta en Andalucía. Las declaraciones realizadas por estamentos oficiales sobre hechos molestos o embarazosos para los gobiernos, no deben ser admitidas sin más, con tal de desmontar una explicación basada en la hipótesis extraterrestre. La historia se encuentra repleta de ejemplos que nos muestran cómo se han ocultado durante años, y a toda costa, proyectos militares altamente secretos.

El 17 de enero de 1966, dos aviones de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, un superbombardero B-52 y el avión nodriza que le abastecía en vuelo, chocaron en el aire y se precipitaron al suelo en la zona de Palomares, Almería. Como consecuencia del choque, cuatro bombas nucleares de 25 megatones cada una se esparcieron por la zona. Dos de ellas quedaron intactas, las otras dos se abrieron y liberaron uranio 235 y plutonio 239. El Ejército estadounidense lanzó una amplia operación, denominada “Flecha Rota”, en la que se desplegaron numerosos barcos, soldados y helicópteros para localizar las bombas y descontaminar la zona.

Desde entonces, hasta nuestros días, los diversos gobiernos españoles siempre han afirmado que el B-52, con su cargamento atómico, se encontraba de paso por la Península Ibérica, pues no existía ningún tratado que permitiera el almacenamiento de armamento atómico en España. Tuvimos que esperar hasta el 21 de octubre de 1999 para saber, según el diario El País, que entre 1958 y 1976, Estados Unidos almacenó cerca de 200 bombas atómicas en España. Aunque, pese a esta noticia, el gobierno español actual mantiene clasificados los documentos relacionados con el incidente de Palomares.

Estos acuerdos entre países distantes son altamente confidenciales, y muchos de ellos, como ocurre desde hace décadas, están produciendo avistamientos de extraños objetos voladores. Por ejemplo, mientras los medios de comunicación nos muestran las rudimentarias aeronaves sin piloto, usadas oficialmente en las guerras modernas para el reconocimiento del territorio y del armamento enemigo, se están realizando pruebas altamente avanzadas en el proyecto UCAV.

El 18 de abril de 2002, el diario mexicano El Sol de Zacatecas, entrevistó a Jorge Díaz Hornedo, que ocupó el cargo de Director de Ingeniería y Vicepresidente de Ingeniería en Northrop Coporation entre 1988 y 1997. Este ingeniero que trabajó en el desarrollo del B-2, fue responsable del diseño y fusión de las estructuras, procedimientos y programación para la producción, además de encargado de las pruebas de vuelo, producción y programa del superbombardero.

Las declaraciones de Jorge Díaz, nos permiten vislumbrar, además de la nueva tecnología aeronáutica UCAV, cómo se pueden ver el mismo tipo de OVNIS en diversos países: “... hoy en día se están desarrollando avión sin pilotos, ahora en octubre del año pasado, mandamos tres de la compañía en que yo soy consejero, que están en desarrollo, los mandamos a Afganistán, esos aviones se llaman el Falcón Universal, y en los vuelos de prueba viajan desde California hasta Australia sin parar, donde el piloto está en California y el otro en el centro de control en tierra, donde hace vuelos de reconocimientos durante una mes aproximadamente, luego regresa a California”.

El origen humano de la mayoría de las supuestas aeronaves extraterrestres es indiscutible. Los militares lo han sabido a la perfección desde los primeros días de la ufología, y como hicieron por aquel entonces, hoy siguen ocultando una tecnología que tardara mucho en ser dada a conocer, o que incluso nunca será mostrada públicamente. Pero como hemos aprendido por la historia aeronáutica, jamás debemos confundirla con alienígena, por sorprendente que nos parezca. De vez en cuando, algún pequeño error nos permite percatarnos de la existencia y utilización de esta tecnología humana, que suele ser negada por los estamentos oficiales.

Según la versión oficial, el moderno B-2, debe su invisibilidad electrónica a los clásicos sistemas pasivos desarrollados en la Segunda Guerra Mundial, basados, por ejemplo, en su silueta, el uso de materiales antirradar o la inclusión de los motores en el fuselaje. Siempre que algún investigador ha asegurado que el superbombardero usaba alguna tecnología electrónica, para desaparecer de las pantallas de radar, los críticos lo han negado rotundamente.

Sin embargo, en el documental Fly Past, del Canal Historia del año 2001, un oficial presentado con el nombre de Sunnargor, supuestamente el primer piloto que, el 24 de marzo de 1999, usó el avión en una misión real sobre Kosovo, afirmaba: “En mi primera misión acababa de activar el camuflaje, cuando el controlador me dijo: Te he perdido en el radar”. Es decir, los sistemas pasivos del B-2 no permiten su completa invisibilidad, y es captado en las pantallas modernas, hasta que es puesto en funcionamiento un sistema activo que lo vuelve invisible.

En algunas ocasiones, el hecho de mantener en secreto las aparentes nuevas tecnologías, se debe a la reiterada negativa para admitir su existencia hace décadas, y menos todavía su origen europeo. Pero por mucho que se intente disimular, y por muchos años que hayan pasado, las armas futuristas alemanas desarrolladas durante la Segunda Guerra Mundial, reaparecen una y otra vez en nuestros días, siendo presentadas como proyectos propios de última generación.

El 5 de febrero de 1993 la estación espacial Mir lanzó el Progress-15 que desplegó el espejo espacial Znamia, justo seis años más tarde se realizó otro intento con el Zhamia-2. El arma espacial de Oberth veía la luz 50 años después de ser diseñada, tal como predijo en 1943 el ingeniero alemán. 

El 5 de febrero de 1999, los medios de comunicación internacionales se hicieron eco del fracaso de un segundo intento ruso por desplegar un espejo espacial llamado Znamia-2. Se trataba de un espejo circular que valdría para iluminar desde el espacio zonas oscuras de la Tierra, mediante la reflexión de la luz solar. Era el viejo proyecto de Hermann Oberth llevado a la práctica en una versión aparentemente pacífica, pues según sea cerrado un espejo circular, puede pasar de ser una fuente de luz a producir un rayo calorífico destructor. De haber salido bien parada la prueba del Znamia-2, los rusos pensaban en la instalación de todo un sistema de espejos de 200 metros de diámetro.

Dos años después, en julio de 2001, los medios de comunicación presentaban otra vez un antiguo invento alemán como arma de última generación. Se trataba de una bomba muy concreta portada por un futuro bombardero estadounidense suborbital. El secretario de Defensa Donald Rumsfeld propuso este proyecto en un documento titulado “Guía y términos de referencia para la revisión cuatrienal de Defensa”. La nave podría atacar el otro lado del mundo en 60 o 90 minutos, lanzando sus bombas desde un poco menos de 100 kilómetros de altura. El bombardero espacial de George Bush, como lo bautizó la prensa, utilizaría proyectiles sin carga explosiva, pues debido a que serían lanzados desde gran altura, penetrarían en la corteza terrestre produciendo una terrible devastación, tal y como lo haría un pequeño meteorito. Cualquier fortaleza subterránea sería destruida por el terrible impacto.

El proyecto estadounidense era un calco del
bombardero Sanger, incuso en el
uso de bombas cinéticas.

El gobierno de Estados Unidos no ha facilitado los datos precisos del aparato, no obstante, dada su altura y su velocidad aproximada, enseguida salta a la vista su semejanza con el veterano bombardero suborbital de Eugen Sänger. Aún confirma más esta primera impresión el hecho de que el aparato usará bombas cinéticas, pues se trata de un tipo de proyectil muy específico diseñado por primera vez, en los años cuarenta, por el propio Sänger precisamente para su aeronave espacial.

Todavía deberemos esperar mucho para disponer de una información adecuada sobre el bombardero espacial de George Bush, pero este ejemplo también nos vale para mostrar la posible analogía existente entre noticias, que aparentemente no parecen estar relacionadas entre sí.

El 4 de octubre de 2002, en el programa de radio Protagonistas, de Onda Cero, dirigido por Luis del Olmo, concretamente en su sección ¿Cómo se acuesta América? El maestro de la radio español establecía comunicación con el corresponsal en Estados Unidos, para comentar las últimas noticias aparecidas en la prensa de aquel país. Entre ellas destacaba la preocupación de los militares estadounidenses, por el choque de meteoritos de menudo tamaño contra la superficie de nuestro planeta. Era posible que otros países con capacidad nuclear, de forma especial Pakistán y la India, confundieran los impactos con pequeñas bombas atómicas. De no identificarlos correctamente, podían llegar a pensar que estaban sufriendo un ataque con mísiles, y desencadenar una guerra atómica.

Mientras tanto, Estados Unidos bombardeaba Afganistán intentado terminar con los talibanes, los miembros de Al Qaeda y otros seguidores de Osama Bin Laden, refugiados en pasadizos, profundas defensas subterráneas, y, primordialmente, en un supuesto búnker inexpugnable, excavado por los antiguos soviéticos en el subsuelo rocoso de las montañas afganas. Los bombardeos han incluido armas no convencionales, y como hicieron los alemanes en Varsovia, en 1944, cuando usaron contra los polacos las primitivas versiones de la bomba atómica de los pobres, el ejército estadounidense usó bombas explosivas de aire combustible contra sus enemigos escondidos en el interior de la tierra.

Al estar prohibido su uso por los acuerdos internacionales, el arma fue rebautizada durante su utilización en Afganistán como “bomba térmica” o “bomba termobárica”, pero era definida exactamente como una bomba explosiva de aire combustible, por el comandante de la marina Matthew Klee: "La bomba produce una combinación de ondas de choque y de explosión de carburante. La primera explosión libera aerosoles inflamables en el complejo subterráneo y la segunda enciende el combustible".

Bomba termobárica, nuevo nombre
para una vieja arma nazi.

Las declaraciones de Klee, recogidas por el diario electrónico La Estrella Digital, el 4 de marzo de 2002, además de volver a mostrarnos una antigua tecnología europea presentada como un arma de última generación, nos induce a reflexionar sobre el uso en Afganistán de otras armas no convencionales. Y entre ellas destacan los proyectiles cinéticos, puesto que son idóneos para destruir las defensas subterráneas afganas.

Quizá el aviso a la vecina Pakistán y a la cercana India, para que no confundan el impacto de un pequeño meteorito con una explosión atómica, se deba a la utilización de un arma que supuestamente todavía no existe, y que pese a su antigüedad, la versión oficial asegura que sólo se encuentra en las mesas de diseño.

Aunque esto es una simple especulación, plagada de hipótesis que únicamente el paso del tiempo nos permitirá confirmar, resulta sumamente chocante leer en los medios de comunicación internacionales que, en ese mismo mes de marzo, cuando Estados Unidos intenta acabar con la resistencia en las defensas subterráneas, Afganistán sufrió un terremoto; justamente uno de los efectos colaterales de una bomba cinética.

Nota:

Esto lo escribí en 2002, por lo que los datos corresponden aquella fecha, aunque en la actualidad las cosas no parecen haber cambiado demasiado.

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Armas contra una invasión extraterrestre

Fuentes:

http://lacaraocultadelosovnis.blogspot.com.es/2012/06/armas-contra-una-invasion.html

http://www.urgente24.com/200166-foreign-policy-habla-de-armas-para-una-invasion-alien

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jueves, 7 de junio de 2012

Armas contra una invasión extraterrestre

¿Cuál seria el propósito de Foreign Policy (revista asociada a contratistas del Pentágono) de hipotetizar sobre el armamento necesario para contrarestar una invasión extraterrestre si no es la intención de vender armas de última generación? Rayos láser, escudos magnéticos y otros desarrollos son listados por la revista alimentando distintas teorías conspirativas.

Curiosa una nota publicada hace días en Foreign Policy acerca de nuevos armamentos que podrían contrarrestar una invasión extraterrestre. Según el reporte, hay diez tipos de armamentos que podrían ser útiles en una guerra contra seres del espacio aunque cabe preguntarse qué es lo que motiva a FP a realizar semejante compendio.

Obviamente, la respuesta más razonable sería la del lobby: munidos de diferentes películas de ciencia ficción, fabricantes de armas y contratistas del Pentágono estarían interesados en vender una nueva generación de sofisticados armamentos y para ello, usan relatos hollywodenses para conseguir su objetivo.

Si bien los desarrollos en el ámbito de la robótica, la física cuántica, la nanotecnología y la bioingeniería parecen estar dando buenos resultados en la aplicación de nuevas armas y sistemas de espionaje, los desarrllos mencionados en la nota de Foreign Policy despiertan los interogantes sobre la mítica teoría conspirativa del proyecto Blue Beam: según esa teoría, las elites dominantes estarían interesadas en falsear alguna clase de evento mundial (como puede ser una invasión alien) para establecer un nuevo gobierno mundial alineado con sus intereses.

Muchos comentarios en Internet sospechan de que durante los Juegos Olímpicos del 2012 se podría producir un evento de este tipo y en ese marco, la publicación de FP se acercaría ala idea de ingeniería social que se precisa para cumplir el objetivo.

Cualquiera sea el caso, el listado incluye las diferentes "opciones":

1-Sistema de area de defensa de láser líquido de alta energía, llamado Hellads. Un láser de 150 kw de potencia que puede derribar a un avión, desarrollado por DARPA.

2-Avión hipersónico. Capaz de alcanzar la velocidad Mach 20 y salir de nuestra atmósfera. Según FP, durante una prueba de vuelo hecha e agosto pasado, el avión desapareció de los radares luego de 36 minutos de vuelo.

3-Rayo aeroóptico de control aeroadaptativo. Es un láser para los aviones. Y lo explican así: “cuando nuestros pilotos o pilotas tengan a los extraterrestres en sus “6″ (directamente detrás) mejor es que tengan este rayo con el que derribarlos…”.

4-Helicóptero Discrotor. Este helicóptero es en realidad un mix con un avión: despega verticalmente pero luego pliega sus hélices y se convierte en un avión hipersónico.

5-Submarinos nucleares rediseñados.

6-Buque preparado para la detección de submarinos.

7-Bala guiada, de nombre “Exacto”. Este proyectil guiado por control remoto, es capaz de cambiar de trayectoria sería de muchísima utilidad en caso de tener que acertarle a un evasivo OVNI.

8-Explosivos magneto hidrodinámicos.

9-Tanque adaptativo. Cambia su temperatura para ser indetectable por los radares infrarrojos.

10-Sistema satelital de detección de infrarrojos. Sin duda, el más importante de todos y la respuesta a por qué tanto dinero gastado en defensa espacial. Este sistema desarrollado por Lockheed Martin de satélites sincronizados detecta misiles o detonaciones nucleares gracias a su sistema de infrarrojos.

Armas nucleares

En las investigaciones reseñadas en el anuario del SIPRI se advierte de la existencia de unas 2.200 ojivas nucleares en el mundo listas para ser disparadas.

De acuerdo con el informe hecho público por el Instituto Internacional de Estudios Para la Paz (SIPRI, por sus siglas en inglés), ocho países del mundo (Estados Unidos, Rusia, Reino Unido, Francia, China, La India, Paquistán y el régimen de Israel) disponen de 4.400 cabezas nucleares, de las cuales la mitad está lista para ser disparada.

Si bien es verdad que el número de ojivas nucleares en el mundo ha disminuido, hay que tener en cuenta que los arsenales atómicos son modernizados día a día, señalan las investigaciones del Instituto sueco para la Paz.

Junto con USA y Rusia, aparecen China, Francia y Reino Unido como miembros de este gran club atómico. Según el mencionado informe, dichas potencias tienen planeado conservar sus arsenales nucleares por un tiempo indefinido.

El informe añade, asimismo, que cinco de las potencias atómicas reconocidas a nivel mundial, o están modernizando y rehabilitando sus armamentos atómicos o tienen previsto hacerlo.

India cuenta con unas 80 a 110 cabezas nucleares, Paquistán entre 90 y 110, y el régimen israelí con 80, agrega el documento, señalando que India y Paquistán intentan fabricar nuevos misiles capaces de portar armas atómicas, así como aumentar su capacidad de producción de materiales atómicos para fines militares.

El informe cifra en 19.000 las ojivas nucleares que existen en el mundo desde el inicio del presente año, frente a las 20.500 que existían en 2011.

Las grandes potencias, con USA. y el régimen de Israel a la cabeza, que se encuentran en la lista de los principales poseedores de armas atómicas en el mundo, acusan a Irán de perseguir un programa nuclear con fines bélicos.

Irán, no obstante, rechaza tales infundios y enfatiza que, como un signatario del Tratado de No Proliferación Nuclear (TNP), tiene derecho a utilizar la energía nuclear con propósitos civiles.

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